从宝鸡驱车向南，沿省道，一路往秦岭深处进发。今天，寻春之旅第一站，青石崖站。这个车站，并不是第一次涉足。二十八年前，也是同样春天，跟同学一起到山间踏青，从小站坐车返回宝鸡，曾有逗留。印象中，记得从山谷溪边到车站，爬了好久山路。为打通蜀道，上世纪五十年代，宝成铁路破土动工。最艰难的区段便在秦岭北麓，从山脚到山顶，直线距离6公里、落差米的大断层崖，猿猱欲度愁攀援，绝壁筑路何其难？！一条凝聚新中国铁路建设者智慧与力量的“观音山展线”，使“蜀道难”成为遥远的传说——钢铁之路，在这里变得“柔肠百转”，以三个马蹄形和一个8字形盘旋为三层，钻隧跨桥，往复27公里后，抵达山巅。最大线路纵坡33‰，最小曲线半径不足米，连续坡道之长，至今仍为中国铁路史之最。吨炸药，地崩山摧之后，青石崖车站便嵌入峭壁，在铁路8字交汇处，占据这条线的制高点。每天仅一趟慢车停留，错过时间点便只有一条“路”可到车站。从公路边一处不起眼的豁口下到大约两米多深、三米多宽的防洪渠里，借道上山。万木苏萌山水醒，草色遥看近却无。举头，山不见顶，满目枯黄中藏着点点绿意；脚下，青石铺就的渠中细流潺潺，青苔暗长，湿滑难行。渠边倚着根木棍，是过渠人用后留下的。无路处走出的路，与山溪迤逦相伴。水自然是清的，深处汪汪一碧，触手生凉。穿行在高低俯仰的各色树木中，有的小花已谢，有的新绿吐露，还有的春意深藏，只矜持地在梢上爆出米粒大小的嫩芽苞。“这是构树，夏天结红果，甜得很。”“那是野栗子树，每年秋天会结很多果实，人们常来捡呢。”我已经累得气喘吁吁、满头大汗，向导却如履平地，指点江山，像在自家花园如数家珍。四十多分钟后，终于看到铁道。踏上青石崖站台，故人重逢般亲切。一眼就看到矗立的石碑，那上面刻着“秦岭之巅共青团车站”，连背面碑文也记得一二，“抱群峰，面峭壁，临深壑……”车站三面环山，仅有两股道，两端均是隧道。转过站房，初春的阳光慷慨地洒满庭院，南面便是刚才爬过的山坡。院子东边的菜地里，嫩生生的蒜苗青菜，挤挤挨挨，一派生机。就是这块菜地，曾让我唏嘘不已——青石崖，地如其名，绝壁开站，站无寸土，种菜种花成了奢望。有人休假返回时，不约而同在包里满满地装上泥土……精卫衔微木，将以填沧海。希望的种子，终于在石缝里深深扎下了根，小站有了四季缤纷。建站至今半个多世纪，在人与自然之间旷日持久的磨合中，严寒是不容忽视的挑战。这里冬季总是格外漫长，水管冰冻了，吃水就需要从几公里外的山上抬回来。不经意间，看到两层楼上，有宿舍玻璃窗上竖着部手机。听说，这儿手机信号弱，只有那儿能找到一点。年轻人爱上网，那儿就成了休班时待得最久的地方。当下，网络代表万紫千红的世界，十三亿国人中百分之八十被冠以“网民”称号。这一群90后，在这“与世隔绝”的一方天地里，真不知道是怎样工作生活的。如同珠贝只有备受痛苦方能孕育珍珠，能在青石崖扎根的人，必定也有着山一样深邃的情怀、石一样坚强的品质。“家住哪？”“宝鸡。”“在这里工作多久了？”“十三年了。”“平时吃饭方便吗？”“太方便了，自己做，镇上米面油菜都有，打个电话就送来了。”“天天都有这样蓝的天，空气好得城里人都妒忌呢……”“要不为啥一到周末都扎堆开车往山里跑呢。”“再有半个月山桃花就开了，才好看哩！”阳光下满脸灿烂，他们的快乐感染了我，不由感慨，于这些山区的人来说，或许，正因少了城市的喧嚣，多了山水的涵养，心中的幸福才更纯粹，脸上的笑容才更质朴。因为单一，所以专一；因为安心，所以静心。想必这正是造物主给予人类的公平吧。“习惯就好”，问及艰苦的环境，这是我听到的最多的答案。身处偏远，团圆不易，收入有限，这样的困扰，总在孤独时，像只小虫偷偷啮啃内心深处最柔软的那个角落。面对现实，大多数人选择或者说本能地咬碎委屈，用铁一样的臂膀扛起责任，托举起钢铁动脉。坚强，不是没有眼泪，而是擦干眼泪之后，依然笑对生活。春天，其实就住在每个人心里，只要你愿意。

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