日本的国土面积较小，并且国家地理位置四面临海，想要扩张建设就只能从周围的海域想办法。日本斥资亿元，耗费7年时间建造了占地37万平米的海上机场。可好景不长，年7月该机场就已经下沉了12米。没想到让日本颇感自豪的海上机场，变成了他们最头疼的烂摊子。

日本海上机场是如何建造的？

想要搞清楚机场为何会下沉，首先我们来了解一下机场的建造过程。

年日本工程师提出了一个大胆的想法，当时的大阪人口拥挤，想要在当地再划分区域建造出一个机场可谓是天方夜谭。日本的面积窄，如果把周边的海域填成岛屿那么将能扩大很多面积。他们设想，填出一个长米，宽米的人工岛。

经过长时间的规划以及设计，于年开工，填海开始了。中国神话有精卫填海，而照进现实也有日本填海。这是一个大胆的想法，想要填海建岛可非易事。国家启动了大量的资金投入其中，参与该项设计工作的工人多达1万个。启用了80艘船，用于运输填海的沙土。

当时填海的区域，水深度大约是17-18米，算比较浅的。千万不要想着几百米深的大海被填成一个岛屿，这显然是天方夜谭。这个浩大的工程耗费了5年时间，使用了将近1.8亿立方土，最终填出了一个5.11平方千米的区域。

岛屿填充完毕之后，他们就开始着手建造“海上”机场。最终花费了2年的时间，建立好关西机场。这也是日本耗资巨大的一个工程，建造就花费了7年之久。该机场也是世界上第一座完全由人工填海制造的机场，建立完毕之后轰动了全世界。

机场下沉，日本斥巨资修补漏洞

不过，日本刚刚高兴没多久，就发现建造的机场有很大的缺陷。大阪湾地质都是黏土构造，在海底都是很黏很厚的淤泥。机场建造使用没有多久时间，就发现地面有下沉的现象出现。根据数据统计，年整个岛屿下降了11.5米的高度！可是，当时建造时海水的深度也不过17-18米。

耗费了巨资，并且花费了数年时间建立的机场，肯定不能废弃。地面不断地下沉，日本也只好不停地修补漏洞。从机场建立好之后，每年还得不断维修，到年已经花费了93亿在后期维修上。工程师针对地面下沉，特地设计在地下室建造水泥墙。希望用这个水泥墙堵住海水往里渗，来减少后期的维修，以减少支出。

不过这种办法并没有太大的作用，机场依旧还在往下沉。后来，工程师又开始采用另外的方式来修补。在机场地下，埋入柱子用于支撑地面。共计使用根柱子，每根重量大约是吨，柱子配上了千斤顶。如果地面下沉，千斤顶将会发挥作用顶高一些用于维持地面平衡。每隔两个月，将会调整一次柱子的控制系统。

虽然后期的修复系统起到了一定的作用，不过建造关西机场日本可以说花了太多的钱。不仅建造时耗费了很多人力物力财力，在后期的修复中也花费颇多。如今，全球变暖的趋势依旧在上升，海上水平线的升高将会让海上机场更加难以生存，日本机场依旧陷入被沉没的风险。

中国海上机场

日本机场在不断下沉，让我们不由得为中国海上机场捏一把汗。既然在海上建立机场耗费这么多的钱，还有下沉风险，为何中国还要耗费亿建造海上机场？

近年，我们国家的交通发展可以说是飞速。15万公里的高速公路、3.5万公里的高铁就是最好的证明。如今，我们国家的民航市场扩张也非常迅速。旅客的数量也在成倍增长，这势必需要更多的机场来供应需求。

就以北京南苑机场为例，从年开始到近年的快速扩张，也证明了我们国家对于航空交通工具的需求量在不断增加。南苑机场在这期间扩张了好几次，不过还是不够用。对于我们国家而言，发展的脚步是不会停歇的。随着大兴机场的扩建，我们国家也将会迎来世界上最大的一座海上机场，预计年呈现给世界。

对于此次的海上机场建设，国家共计投入亿，规划出面积20.87平方公里的海上面积来打造一个最大的海上机场。金州湾机场建成之后，将会是日本海上机场的4倍之大。

中国的海上机场会不会有下沉风险

有日本海上机场下沉的先例，也让我们不由得为自己的机场担忧。我国的海上机场会不会有下沉的风险呢？

早在建立金州湾机场机场之前，我国就在南海建立了永署岛机场。

建立在我国南海区域，年开始我国海洋考察队就发现永暑礁周边有极多的滩涂，占地面积达而且有很多沉积的淤泥。且周围的土质很细粘，比较适合吹沙填海的方式改造这大块的滩涂加以利用。

年，国家正式开启了吹沙作业。工人将海外的沙水吹到规划好的填海区域，吹沙的同时海水也自己顺着地表流走，只留下沙子在地表。积少成多，聚沙填海的大工程开始了！

随着时间的推移，沙土的积累越来越多就在海上形成了陆地。不过，由于沙子的空隙相对比较大，通常会呈现出流塑状。工程师依旧会担心，陆地的承载力不行。如果跟日本的机场一样下沉，那就得不偿失了。

工程队为了解决这个问题，用了很多办法降低该区域土地的含水量。其次，借用重型大工具对填土进行大力的冲击，用这种办法降低含水量的同时让土地内部的空隙变得更小。为了杜绝土地下沉的问题，特地在填土里加入了添加剂。加入的添加剂能够使土壤发生变化，变得更有承载力。

年永署岛机场第一次试飞成功，这里也成为了我国在南沙最大的一个物资集散中心。建立至今，我国的海上机场从未出现过下沉问题。

我国建立的海上机场没有出现下沉问题，是因为我们与日本建造海上机场的方式并不一样。在建造前，工程队以及设计人员已经做了充分的准备，采用的技术也是目前最精湛的，且配备了很多人才，每一个环节都不容出错。

要知道，在海上建立机场需要克服的最大问题，就是地质下沉或者出现泥土流失。有日本的前车之鉴，我们早就做好了准备。

我国海上机场的建设将会首先使用钢桩打底，用护板把建设的区域围起来，确保安全问题。不仅要考虑机场本身的牢固性，更需要考虑海上环境的影响。海上的环境跟陆地有着本质区别，潮湿、高盐、腐蚀等问题可能对机场以及飞机产生危害。想要在海上建造机场，不仅要保证机场的安全、稳定性，也需要建设好完整、完善的配套体系。

现在，我们国家正在投入建设一个巨大的工程，想要建立世界上最大的海上机场，金州湾机场。为了保证各方面的安全性，施工队也放缓了建设速度，争取把每一个细节做好。金州湾机场的建立，也是我国民航市场飞速发展的缩影。不仅能减缓我国航空交通的压力，也能推动当地经济的发展，更能展示我国的总体实力！

参考资料：

沉降着的日本关西海上机场海洋与海岸带开发知网年02期

大连海上机场软基沉降计算大连理工大学知网年

作者：怡君校稿编辑：李子