福建省第一条通往内地的运输大动脉——鹰厦铁路，于年动工兴建。鹰厦铁路开建后，铁道兵艰苦奋战，凿通武夷山完成“咽喉工程”，劈开分水岭完成“心脏工程”。铁道兵一路上外科手术般的杰作，让世人惊叹。

但鹰厦铁路的终点厦门岛，当时是一个孤岛，和大陆隔着厦门海峡。如何让铁路跨过大海，在上世纪50年代这可不是一般的“手术”。

▲王震（手指前方者）和工作人员研究鹰厦铁路线路

早在铁道部设计路线的时候就有人说跨海工程太大，建议终点不要设在厦门岛，但更多的人主张一定要填海，修过去。

其中苏联专家提出，跨海难度大，要打钢板桩才能够挡住这个水的压力，但是当时在设备上、技术上无法办到。

▲劳动者们热火朝天参与鹰厦铁路海堤段建设

这道海峡到底要如何才能跨越？主持鹰厦铁路建设的王震带着一肚子的疑问，前往厦门集美拜访陈嘉庚。

王震说：修铁路是肯定的，但是能不能修到厦门岛还难说，因为还隔着一个海，过不了海啊！

陈嘉庚笑了笑：这好办，填海啊，反正福建有的是石匠，他们开山填海的本事大着呢。

陈嘉庚还亲自陪同王震前往视察正在修建中的集美海堤。王震看到海堤已经动工，人们正在抛石填海，他又乘快艇巡视了海峡，与筑堤工程技术人员和工人们聊了好久，心里逐渐就有了底。最终，中央决定，移山填海，修建海堤，通车厦门岛。

▲用行船竹笼快速抛石法解决了海堤堵口难题

海堤建设工程动员来自厦漳泉等地的建设者共计万余人，从附近开山采石运到海上，填海筑堤。

闽南山区的花岗岩极其坚硬，但采石的能工巧匠不用开山机，不用大爆破，仅用钢钎和铁锤，就凿出了数以万吨的花岗岩石块。这些凿好的料石，顺着又光又滑的石槽，一梯接一梯，一直滑送到海边。

采石场上每天炮声隆隆，硝烟弥漫，岸边号子声声，钢锤铿锵，海面舟楫如云，往来穿梭。工程还动员了厦漳泉等地渔船百余艘，海堤造船厂也自造数百艘驳船。每天，满载石方的船只乘风破浪，迎着潮水浪尖，穿过乱流激湍去抛石填海。

▲庆祝海堤铺轨

很快，厦门海堤胜利竣工，铁道兵创造出“精卫填海”的现代版神话。鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了厦门岛，福建人民从此告别了没有铁路的历史。厦门海堤是新中国建筑史上的奇迹之一。

★来源：厦门卫视《两岸秘密档案》栏目

★撰稿：胡志强

编辑：陈锦华

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