01:20南中城际，呼啸而来南中城际，呼啸而来。随着与广州地铁18号线连接的南沙至珠海（中山）城际西线——南中城际立项，首条与地铁接轨并延伸至中心城区的轨道线路，宣告中山进入“城轨进城”时代。根据公里/小时的速度测算，从中山岐江新城到广州珠江新城，只需要45分钟左右。广州到中山“中心”相连，沿途又有新风景。为了翻开这一页，中山人期盼了多久，又付出了多少努力？年8月，国家发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，包括13个城际铁路和5个枢纽工程项目。其中，有7个项目被列为“建设条件落实后有序推进”，南中城际便是其中之一。年，中山启动项目前期工作，进入重点攻坚阶段。如果按照常规推进时序预估，从前期筹备到正式立项，至少需要约2年时间。除时间成本外，更多难点等待着中山梳理、解决。首先，是自己建。中山目前只有广珠城际一条客运轨道，由国铁集团建设及运营，并未有自建城际铁路。南中城际是中山首次参与建设的城际铁路，中山段建成什么样、能产生多大的发展效益，要靠自己谋划和争取。其次，是经验少。面对首条参与建设的城际轨道线路，中山技术储备相对薄弱，工作机制也要重新建立，推动涉及多个职能部门和镇街的重大交通工程落地，需要打破的障碍与建立的框架，太多太多。这些难点的存在，加上难度大、涉及范围广，使得跨市城际轨道项目筹建时间往往比较长。作为上述7个列为“建设条件落实后有序推进”的项目之一，南中城际的筹建用了多长时间？11个月前，项目前期工作启动；11个月后，项目正式立项。在这一里程碑时刻的背后，中山不仅用11个月走完了项目落地建设的整个流程，还将上述难点“一网打尽”，变“不可能”为“可能”，将“无解题”做出新解，出足了招，用对了劲。首先，是“拼劲”破局。为了不因跨区域协调问题拖后进度，中山提出了“成熟一段，实施一段”的思路，克服了疫情等不利因素影响，前后与上级部门和周边城市开展数十轮协调，磨出了南中城际先行立项建设的结果，磨出了中山第一条自建城市轨道。其次，是“干劲”攻坚。最初建设规划批复的城际项目，终点仅到中山站，未能实现“城轨进城”。中山通过政策研究、客流分析等方式进行充分论证，并加强沟通协调，成功争取到省发改委支持同意南中城际线路延伸至市中心，并加密车站。从火炬开发区、翠亨新区到中心城区的8个车站，将城际项目对区域发展与交通出行的潜在效益最大化兑现，中山人的实在与实干，可见一斑。再次，是“冲劲”突围。面对系统复杂的轨道交通项目事项，中山主动突破行政界限，组建联合工作组，对项目流程进行全面再梳理、再优化，多部门联合办公、并联审批、容缺受理，打通了项目推进的“绿色通道”。最终，是“韧劲”取胜。没有经验，就创造经验；没有条件，就创造条件；没有资金，就创新渠道。从“代建代管”的建管模式到以全生命周期理念设计的投融资方案，中山大干苦干11个月，用好事多磨、锲而不舍的执着，弥补了轨道建设的经验短板。从无到有的过程，最显血性与担当。关于“路”的故事，中山开启得很早。改革开放初期，中山在全省率先实现区区镇镇通水泥路；20世纪90年代，中山以“上级补、地方给、群众筹、华侨捐、银行贷”的多元渠道集资，用一年多时间实现番中公路全线通车，彻底结束了中山到广州需要“五渡海”的历史。今天，接轨地铁、贯穿广州、中山、珠海，并留有接入深中城轨接口的“超级城轨”——南中珠城际项目进入实质性建设阶段，让中山在城际轨道交通建设上再一次走在珠江西岸城市前列。在一系列重大交通工程的加持下，中山这片生机之地，壁垒消融。精卫衔微木，将以填沧海。南中城际建成后带来的实际效益，仍需要时间为证。但对这座城市而言，冲破重重困难的决心与闯劲，不仅让我们感到“似曾相识”，也让我们感慨“未来可期”。只要坚持不弃微末、不舍寸功，坚持到底的精神，终将换来时间的回报。这是一个关于“路”的全新故事。经历了许多个日夜的煎熬，付出过许多不为人知的努力，中山才最终让这条“轨道”延伸得更长、更远，让自己离“轨道上的大湾区”和“珠江西岸综合交通枢纽”越来越近。与“湾区最快”的广州地铁十八号线同步，速度目标值是时速公里的南中城际，正带着更多精彩向我们呼啸而来。廖瀚雷海泉伍杰雷海泉陈少宏李姗恒廖瀚；雷海泉；伍杰兴中道

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